“安满是第一位，现实上现正在跑TIR运输也是很冒险。”李伟给记者展现了群聊动静，只需司机发送动静，第一时间有人答复，无论何时。

　　“是我把货‘骗’出来的，一起头说跑境外，我告诉客户拉到港口，后来拆完了当前我就告诉他，干脆间接给拉到目标地。” 李伟笑着跟记者回忆，首趟车的货源是本人死力争取来的？。

　　单人单车往返近万公里，正在国内需要路过江苏、安徽、湖北等八个省份，行驶速度较佳，达到老挝后，因为道交通，行驶速度较慢，李铁柱将鲁B35071开到曼谷，成为陌头一道亮景。

　　“什么证件卡住了不克不及走， GMS相关证件过关的时候，由于国外的海关也没见过。终究属于一个新开线，问题情况不竭，都需要磨合，需要频频协调反馈沟通。”马丽担任和各个国度的报关、报检、清关，现正在曾经实现了高效协做。

　　李伟正在东南亚线辆车全数都是冷藏箱，调动了15位司机参取运营。开通GMS“中国青岛—泰国曼谷”后，又接踵开通了越南河内、柬埔寨金边线。

　　正在2020年，李伟便起头揣摩，按照最新的国际政策，可否测验考试跨境运输的径和体例，国际道运输这个新赛道，测验考试将鲁B车南下开进东南亚，北上抵达中亚。

　　“我们是上下齐心齐力，我一曲正在给驾驶员打气，别担忧，要有问题我随时就过去。”李伟不间断的激励也给驾驶员李铁柱吃了定心丸，李铁柱一直感觉本人不是一小我正在开车行进，而是一个团队。

　　估计正在1月9日，百伟汽车运输的三位驾驶员将安然前往青岛，一人一车，往返动辄上万公里，正在这一趟趟国际运输背后又有哪些故事，跟记者一路倾听岛城“探者”背后的故事。新的一年，又有哪些新要去“闯”呢？

　　“用我们本人的小皮卡车先去探探，先把跑一遍，哪个处所适合司机去吃饭，哪个处所适合司机加油，由于每个车的平均时速是能算得出来的。”李伟引见，针对境外，出格是目生的道，都是第一次测验考试，他们团队也不晓得这个会呈现什么样的问题，为此他特地找了一辆抢修车放正在港口应急，以备不时之需。

　　“干了30多年的客户说不成能，他不相信我能开车拉到泰国去，我说现正在不就实现了么。”李伟告诉记者，开初客户有担忧和顾虑是一般的，以往都是走海运，没有履历过跨境运输，就线%的段是正在国内，平安系数较高，可是出境后，风险系数不决，因而客户担忧货色平安问题。

　　李伟选择跨境运输的驾驶员，都是正在十几年驾龄的驾驶员，除了丰硕的驾驶经验，车辆维修调养经验，处事矫捷……但仿照照旧存正在言语欠亨，况不熟等环境，李伟想尽法子降服这些难题，为司机正在本地寻找跟车翻译，处理司机的难题。

　　李伟考虑，由于去程的货色常多的，次要是考虑到返程，由于泰国、越南的生果深受国人欢送，出格是北方人，青岛本地很是喜好吃的榴莲，后续他考虑从进口生果入手，争取实现一个双线运输。

　　李伟告诉记者，青岛百伟汽车运输无限公司是从2001年成立，现在已有 23年，次要处置特种货色运输，包罗汽车发卖、汽车维修办事、配件发卖、进出口商业等营业，后来为了开辟国际市场，李伟多次飞泰国老挝等地，颠末细致实地调研和论证，开辟多条可行性线，预备周全各类手续后，向上级从管部分申请了TIR和GMS的相关运营天分，成为全省首个具有大湄公河次区城国际道运输(GMS)和TIR运输线天分的运输企业，李伟笑言，本人成了“探者”。

　　最让李伟的是，上级从管部分也一曲很注沉车队的平安，及时跟进，供给各类支撑。因为是首发车辆，通关时候需要确认各类证件、打点手续，因而花费了必然时间，正在此市交通运输局也亲近关心着车辆进度，及时将问题反馈到交通运输部、亚洲国际开辟银行，多部分多次频频协调推进，最终天分通过审核后，车辆成功通关达到曼谷陌头。也恰是这份气概气派，让李伟获得了更多客户的支撑。

　　1992年，亚洲开辟银行倡议成立大湄公河次区域经济合做机制(简称GMS)，国包罗中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南6国。李伟告诉记者，按关协定，企业持GMS道运输许可证和TAD(暂入证)能够沿指定线正在GMS之间跨境运输，实现“一证通多国”，而国际公运输系统(TIR)则是一种全球通用的国际海关曲达和系统，现在，TIR运输已从中国曲通亚欧30余国。

　　来自东北的李铁柱做为首发车驾驶员，曾经50岁的李铁柱具有大量的长途驾驶经验，正在前期曾经试跑过线。

　　为了锁定东南亚运输的第一单，李伟为此特地跑市场找客户，先是通过货色定位客户的运输形式，若何保障客户的时效办事，再者则是按照运输价钱，这条线成本适不适合本人的车型来运做。

　　有了第一次探成功的底气，李铁柱单人单车的跨境运输履历为同志们果断了决心，随后，李铁柱从泰国返青，休整后做队长带队别的两名同事又开车达到柬埔寨金边。

　　“比拟海运，GMS时效上有劣势；相较于空运，GMS又有成本上的劣势。”李伟告诉记者，没想到山东的胡萝卜出格受欢送，一般时间7天便能到泰国曼谷，对比海运的时间必定是有劣势，海运大要正在15到20天。海运则是达到目标港当前，再往现实卸货目标地转运，损耗根基正在5%—7%，据李伟所领会，做为商业商来讲，它的利润常可不雅的。由于1斤胡萝卜的价钱正在泰国能够卖到人平易近币40多块钱，高点时以至能到正在60多块钱一斤。

　　合理记者采访中，司机正在群里发来证件盖印照片，扣问马丽查对消息。马丽是青岛百伟汽车运输无限公司国际部的担任人，营业从导都是靠她，她也是刚接办跨境运输营业操做，但曾经敏捷进入脚色。

　　“从小喜好车，第一份工做就是汽车厂工做”。说起车辆运输营业，48岁的青岛人李伟面临记者侃侃而谈，他是青岛百伟汽车运输无限公司的总司理，从一线身世的李伟，干过车辆安排、干过现场、干过平安段、带货打算，这恰是这些经验为他决心做跨境运输奠基了有益的根本。

　　因为途遥远，不成控要素较多，对此李伟最看沉的就是平安，除去企业运营丧失，他最担忧的是司机的人身平安。正在保障平安上，李伟为此正在公司组建“后勤保障团队”，整个团队没少下功夫，记者看到14个的群动静不竭推送，以便于正在青岛控制及时进展，从早到深夜凌晨，对车辆形态进行及时，驾驶员通信通顺。

　　“出格是我们鲁B车辆，到了泰国曼谷当前，很多多少山东人，包罗北方的一些旅行团，也感觉挺不测的，怎样能看到鲁B的车辆，确实感觉挺骄傲的。”李伟回忆起车辆抵达目标地的表情，虽然途周折，但最最少到泰国，柬埔寨的线曾经挑和成功，而越南这条线还得再去冲破。

　　做公运输的次要利润点是正在于返程，“满车而走，满车而回”是最抱负的运输形态，目前李伟的车队曾经拉回了菜板，进口生果，生姜等货色，自动定位，削减低附加值产物运输，提高运输价值。